2025年岁末，保时捷中国经销商门店接连关闭，引发市场深度关注。这场由二线城市向一线加速蔓延的闭店潮，把豪华品牌的在华困境推向聚光灯下。
北京石景山保时捷中心，曾是京西豪车地标之一，如今却门庭冷落。界面新闻日前实地探访发现，展厅内新车已所剩无几，仅剩售后区域零星几台待修车辆。一位销售人员证实：“我们不再卖车了，只接维保，关店是马上的事。”
他透露，未来石景山门店的业务将并入海淀或朝阳保时捷中心，而闭店的直接原因则是华北市场销量连续下滑，门店可能无法承担运营成本。在这句话背后，是保时捷在华销量较2021年峰值跌去近三分之二的冰冷现实。
二线城市也早有端倪。近日，东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷门店突然关闭，直接引发车主与员工信任危机。多名车主反映支付车款后无法取得车辆合格证，导致不能提车上牌；还有消费者称承诺的终身保养服务无法兑现。同时，门店员工被拖欠工资近两个月。
舆论持续发酵一周后，东安控股集团才在12月26日发布一纸公告，宣布郑州中原、贵阳孟关保时捷门店自即日起暂停营业。并承诺60天内发放拖欠工资、30天内处理客户账款及供应商欠款，同时说明合格证问题正与银行、厂家积极沟通，近期有望达成解决方案。但这份迟到承诺，能否挽回车主与员工的信任，仍是未知数。
经销商“爆雷”后，保时捷中国也于12月25日打破沉默，致歉称高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门在现场核查事实。并将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。
在这份声明刻意区分了“东安系”与其他经销商，试图强调保时捷中国门店的关停与东安集团的经营危机并无直接关联，而是品牌主动“瘦身”的结果。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰曾于今年10月表示，到2025年底，保时捷150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右。“布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并会辅以售后服务网点作为补充。”
这或许意味着，保时捷中国经销商将来可能不再为规模买单，只为利润服务。据不完全统计，2025年保时捷中国已关闭超过七家门店，包括洛阳、珠海等区域门店，以及经营24年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，这也标志着保时捷正式退出了北京最为核心商圈之一。
接连接连闭店的背后，是保时捷在华销量连续三年下滑、盈利急剧恶化、电动化转型不及预期的集中体现。
财报显示，2025年前三季度，保时捷全球销量21.25万辆，同比下降6%，中国市场销量3.22万辆，同比下滑26%。同期，这家车企经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%。中国市场的“失速”，直接拖垮了全球财报。
经销商作为车企与消费者之间的关键纽带，其稳定性直接决定品牌对终端的掌控力。有分析师告诉界面新闻，面对销量持续下滑与盈利压力，保时捷主动关停部分低效门店，以集中资源于核心市场，是确保渠道健康、避免体系断裂的必要战略调整。
然而，收缩策略同样也会付出相应代价。上述分析师表示，在经销商空缺区域，新车曝光度下降，二手车残值承压；旧车主维保需跨城，满意度降低，口碑风险上升；剩余经销商凭借稀缺配额，收窄终端优惠，进一步抑制本已萎缩的需求。
最先为这些代价“买单”的，则是一些老车主。在石景山保时捷中心做保养的顾客向界面新闻表示，“以后得去海淀或朝阳，单程多跑近一小时，保养一次要花半天。豪车的感觉，一下就没了。”他担心路途远了，服务断档，对产品和品牌的好印象也将被逐渐消磨。
类似情况也在全国蔓延。洛阳门店关闭后，豫西车主需驱车至郑州或西安；珠海门店关停后，珠三角西岸客户只能跨江前往深圳或广州。跨城维保不仅延长了服务时间，额外的油费和过路费也拉低了品牌高端服务的体验感，削弱了消费者对“豪华”定位的认同。
保时捷经销商接连闭店，是豪华品牌在华困境的缩影，也是行业洗牌的写照。经销商从150家降到80家，这家车企尝试用“壮士断腕”的方式进行改革。但“断腕”之后，能否止血，仍是未知数。
如果80家核心门店无法覆盖中国广袤的豪车需求，保时捷最终只会留在导航软件的“红点”里，成为“看得见、够不着”的奢侈符号。2026年，这场“减量改革”能否换来“信任的增长？答案，还在路上。
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