界面新闻记者 |
编者按：“十四五”收官在即、“十五五”征程再启，广州工业大区——广州开发区、黄埔区正加快构建“12136”现代化产业体系、抢滩战略性新兴产业与未来产业，这也是中国产业抢占全球科技制高点、赢得发展主动权的缩影。界面新闻于12月12日起，推出黄埔区“12136”现代化产业体系系列报道，解锁黄埔区从制造到“智造”的科技突围密码。
随着瑞士联邦公路局（FEDRO）面向文远知行发放了Robotaxi纯无人牌照，在广州开发区、黄埔区，诞生了目前实现全球唯一“八国通行”的自动驾驶公司。
就在11月初，文远知行在香港挂牌上市，成为全球首家实现“美股+港股”双重主要上市的自动驾驶科技企业。这是一个缩影：来自广州黄埔区的前沿科技，正在全球范围内提高声量。
广州国际生物岛上，文远知行自动驾驶小巴穿梭在地铁站和写字楼间，解决通勤“最后一公里”问题，马路对面的无人环卫车正贴边清扫人行道上的落叶；广州科学城里，萝卜快跑Robotaxi行驶在最右侧车道，乘客通过APP预约叫车。熟悉的街景和没有司机的车辆，成为黄埔区独具特色的风景线。
得益于天然的区位优势和极佳的政策支持，就在最近，这个广州工业大区还吸引了海外企业的落户。在中新广州知识城，新加坡自动驾驶公司务必达把中国总部落地于此，一同到来的还有公司的智能网联巴士。
汽车产业是广州黄埔区的支柱产业之一。在90年代国内引进合资企业、发展燃油车的时代，黄埔区就打了头阵，1998年，本田重组广州轿车项目，广汽本田以黄埔区为大本营，以其作为链主，黄埔区吸引了斯坦雷等日本汽车零部件公司到区内投资办厂，聚集了加特可、艾帕克、东风本田发动机、中樱汽车等关键零部件企业，形成了完善的整车、发动机、变速箱及配套零部件产业链。
当电动化、智能化席卷汽车产业，智能网联车企、新能源车企形成的科创矩阵，也在推动黄埔汽车产业从“制造”向“智造”转型。
今年以来，广州开发区、黄埔区揭牌设立七大重点产业发展办公室，其中就包括了智能网联与新能源汽车产业发展办公室。界面新闻从该产业发展办公室处了解到，通过链式招商企业培育效果显著，以小鹏、广本两个整车企业为核心，立足产业链图谱靶向招商。2025年1-9月，全区汽车产业签约项目25个，注册项目17个，预计投资总额约61.96亿元，预计达产年产值（营收）约149.6亿元。
2025年1-10月，区内80家汽车规上工业企业实现产值1067.6亿元，同比增速7%，增速持续领跑全市。作为广州汽车制造大区，黄埔区正掀起汽车产业革命，在广州新动能重塑的过程中持续突围。
技术创新、柔性生产、产品迭代，均是黄埔汽车产业在生产端掀起的革命。而在需求端，“以旧换新”等政策也通过消费拉动这一产业发展。
在汽车以旧换新国补活动下，1-10月，82家限上汽车及零配件批零业企业销售额约410.2亿元，同比增长66.3%，增量主要是小米景驭、鹏行汽车、领昌汽车（华为问界）、凌悦汽车（领跑）等新能源品牌。
9月，黄埔区还组织39家车企参加市“激情全运会 穗享新车会”主题促销活动，当月全区汽车类新车零售额达15.36亿元；10月，又联手龙头电商平台京东启动汽车后市场促消费活动，叠加双十一优惠，进一步延伸汽车消费链条。
此外，汽车品牌的海外影响力也在提高。随着小鹏汽车、广汽本田出口量增加，全区1-9月出口汽车32.17亿元，其中出口纯电动乘用车20.08亿元，同比增长1.84倍。
下一步，这个汽车大区将打造销售集聚区，鼓励新设企业集聚发展，规划建设智行空间产业园、知识城汽车城及汽配改装集聚区，加快建设大湾区汽车出口基地，通过增加小鹏汽车整车及零配件出口让更多黄埔产品走向世界。
打造智驾之城
2017年前后，自动驾驶技术初见端倪，黄埔区便着手引进无人驾驶初创公司，文远知行在当年12月将总部落户生物岛。2018年3月，“无人驾驶”首次出现在黄埔区政府工作报告中，提出“重点布局芯片、无人驾驶、高端装备制造等产业”。
“现在大家对发展智能网联汽车都有一定共识，但在2017年，国内这个产业刚刚起步，更多考验的是政府层面对行业、技术的判断以及愿意提供多大力度的支持。”文远知行负责人告诉界面新闻。
作为一个全新的产业，从单车测试、载客测试到商业化收费都离不开政策开闸。而开放测试道路更是完成技术验证闭环的前提。在这方面，广州最早提出发展智能网联汽车的城市之一，其中黄埔区为广州市首批智能网联汽车道路测试先行试点区，为自动驾驶企业的测试提供了良好的“试验田”。
这种政策先行辐射到企业实际运营，就促成了多个“全国首个”的达成：2019年11月，文远知行在黄埔区推出中国首个开放道路Robotaxi商业化收费运营服务，覆盖区内144.65平方公里的核心城市开放道路；2022年1月，文远知行在生物岛对外启动全国首个对公众开放运营自动驾驶小巴接驳服务；2022年9月，文远知行与广州市黄埔区城市管理和综合执法局合作，在生物岛落地中国首个开放道路下的全无人环卫车落地运营项目；2024年5月，文远知行拿下中国首个城市开放道路场景下L4级自动驾驶货运车纯无人远程测试许可，旗下自动驾驶货运车Robovan在黄埔区等6个行政区开展自动驾驶城市货运车“纯无人测试”及“载货测试”。
文远知行相关负责人告诉界面新闻，目前无人环卫车已进入商业化运营阶段，无人物流车已与多家国内物流企业合作，在生物岛落地自动驾驶城市货运商业化运营试点，试点期间每日承运货物超50000件。
持续的商业突破，离不开政策的开放。自黄埔区智能网联与新能源汽车产业发展办公室成立以来，就不断推动场景落地，包括向文远知行发放自动驾驶网约车示范运营主体资质1张、车辆牌照40张，续期自动驾驶小巴示范应用主体资质1张、牌照49张，助力其获批8条示范运营线路；累计向文远知行、京邦达、新石器发放无人驾驶装备测试通知书3张，无人驾驶装备道路测试牌照61张。8月，批准文远知行用40台车开展远程安全员示范运营试点；10月，批准文远知行扩大自动驾驶网约车示范运营区域至全市范围。
包容的营商环境也吸引更多企业前来寻求机会。随着中国总部落地知识城，务必达将开启无人驾驶试乘测试活动。务必达董事长罗文佳接受界面新闻采访时指出，预计明年上半年投放约20辆自动驾驶小巴。公司已跟广州公交集团、广州开发区交投集团达成合作协议。“广州在中国自动驾驶产业中走在前列，政府方面也给予一些优惠条件，整个广州开发区是全区域开放自动驾驶运营，促使我们到这里落地。”
务必达采用改装车辆，将可上路的公交车改装成L4级别自动驾驶小巴，可容纳16人，目前还需要配备安全员。这款车辆在新加坡已经投入运营到学校和地铁站的“最后一公里”接驳等场景。
罗文佳表示，按照规划，小巴会先投放到知识城的便民路线上，后续通过跟广州公交集团的合作再拓展到广州市其他区域。早期会设置固定站点，后面会探索预约模式。
拓展智能网联应用场景是接下来的工作重点。据悉，黄埔区接下来将协同跟进广州务必达公司智能网联汽车道路测试主体及车辆牌照审查，推进“知识城自动驾驶方案”落地。并跟进京东自动驾驶项目落地，指导推进其示范运营主体资质及车辆牌照审查。
智慧工厂和汽车“智造”
11月21日，在知识城工厂里，小鹏汽车下线第100万台整车。
从第1台到第50万台整车下线，小鹏汽车用了82个月，从第50万台到第100万台整车下线，小鹏汽车只用了14个月，小鹏汽车由此正式成为首家达成百万辆量产规模的纯电新势力。1-10月，小鹏汽车累计交付35.52万台，同比增长190%。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，2026年小鹏汽车将共计推出7款具备超级增程配置的“一车双能”车型，全面覆盖不同细分市场。其中，2026年第一季度，小鹏汽车将有3款超级增程车型率先上市。后续，还将推出4款一车双能的全新车型，包括在重要细分市场投放的首款产品。
小鹏汽车是黄埔区汽车产业从传统领域加速向新能源、智能网联领域转型的典型代表，目前全区目前整车年产能达101万辆。
智慧汽车的生产离不开智慧工厂。小鹏汽车广州智能制造工厂采取工业4.0标准，整合冲压、焊装、涂装、总装四大车间，以全流程数字化为核心：实现 100%自动化高精度冲压、近400台机器人协同焊装、一体化大压铸量产，涂装采用百级无尘工艺，总装线支持多车型柔性生产。
这个工厂将于12月开放公众预约参观，可以预见，未来这里将成为广州工业旅游新地标，也是年轻人接触汽车科技、前沿制造的重要窗口。
这样的智慧化生产同样也发生在另一座工厂里。广汽本田开发区新能源工厂车间里，一个个黑白相间的AGV机器人正在按照既定路线运送零部件，机械臂正在高效完成激光焊接和普通焊接，广汽本田的“转型之作”——纯电SUV P7，就在这里诞生。
广汽本田开发区新能源工厂于2024年12月23日正式投产，是Honda全球第一座全新建设的新能源智造基地，设计产能为12万辆/年。
广汽本田汽车有限公司生产本部副本部长王矿明介绍道，目前从客户下订单直到工厂出车，基本上可以全部由智能化系统来完成，做到了无人物流、全自动化焊接，总装整体自动化率近30%，达到国内汽车行业水平近3倍。
众多新能源汽车制造商，以及奔驰、宝马、丰田、大众，每天驾驶的汽车，很可能就诞生于明珞装备打造的智能化柔性焊装生产线。42秒——仅是常人一次深呼吸的时长，在广州黄埔的明珞装备实验车间里就能诞生一套完整的白车身。
这家以黄埔区为总部基地的“隐形冠军”以柔性焊装线为主营业务，一条产线最多可同时生产8种车型。公司创始人姚维兵2008年在离开工作多年的广汽本田，从一间办公室、6名员工、15万元启动资金开始创业。发展至今，这家公司已经揽获了奔驰、宝马、丰田、福特等全球头部客户。
这同样是一个打破海外技术垄断的故事。早期，汽车总拼系统技术被国外企业垄断，国内汽车厂主要使用的总拼系统来自日本和德国。直至2012年，成立四年的明珞尚未进入核心产线领域。公司因此决定自主研发总拼系统，成为国内最早自研柔性总拼系统的集成商。
明珞装备市场品牌总监梁音告诉界面新闻，开始研发时便设立了明确的目标：要能兼容从A级到C级的各类乘用车，且能实现8车型共线生产，节拍最高，精度/刚性最好。目前，可实现柔性总拼8车型随机切换，且节拍最高。明珞柔性总拼的非工艺时间，可以做到行业最短的17秒，车型切换时间可以做到10秒，跟车身精度相关的夹具重复精度和刚性也处于第一梯队。这一创新突破也让公司成功进入全球头部车企供应链，业务逐步扩展至20个国家。
2013年，在北汽株洲基地项目中，公司仅用128天就完成产线交付并下线首辆SUV，创下行业纪录，为明珞赢得“金牌供应商”称号，也获得了吉利集团的认可——如今吉利20多个基地的总拼系统均由明珞独家供应。
“柔性魔幻机器人岛”是公司近几年着重研发的产品。梁音提到，其中用于传输车身工件的输送设备，创造性地引入磁悬浮直线电机驱动技术，将输送时间提高了4倍。为了提升产线工艺效率，技术人员开创性地引入全球领先的激光螺旋点焊技术，并结合虚拟仿真焊接技术进行了上千次实验，将单点焊接时间大幅缩短，效率最快可提升9倍。
“这个集成了80多项核心工位的高柔性、高效率、智能化的生产解决方案，能将汽车几百个零件、上千个焊点的组装，从传统多条产线压缩至三个工位完成，不仅适配10种车型的柔性生产，还能通过智能排产系统实现生产效率提升50%、人工成本下降80%。”梁音说道。
从上游定义产业链
在汽车智能化中，另一个备受关注的环节是汽车传感器。一辆智能汽车应用的芯片超过1000个种类，随着新能源汽车市场占有率不断提高，智能电动汽车在动力总成、辅助驾驶、信息娱乐等领域的半导体需求也快速扩容。
在这个领域，黄埔区培育了粤芯半导体、导远电子等代表性企业。以导远电子为例，已经成长为全球领先的定位感知产品及解决方案供应商，是行业率先实现标准化、车规级量产交付的公司，其自主研发的高精度定位系统已被汽车、机器人、智慧农业、清洁能源等领域的数百家客户采用。导远的高精度组合导航系统（P-Box）和IMU模组，能让汽车在复杂路况下实现厘米级定位。
成立初期选择落户广州，也离不开对汽车产业链集群和智能化先发优势的考量。公司首席品牌官张海洲表示，广州及整个大湾区汽车产业链的集群效应显著，这种产业生态为企业对接上下游合作伙伴、组建和稳定人才队伍提供了便利条件。同时，广州市及开发区等各级政府的支持，让企业能够安心以广州为基地拓展业务、走向国际市场。
2018年，导远电子与广州本地车企合作，实现高精度定位传感器上车及量产交付，由此开辟了这一新赛道。目前，公司打造的多种定位传感器已被30余家国内外车企的近百款车型采用。在出海方面，作为国内唯一进入海外车企供应链的定位传感器企业。
界面新闻从导远电子方面了解到，2024年公司实现营收3亿元，预计今年达到7亿元。导远电子已经定点超过30家主机厂，定点车型超80款，其中包括大众、奔驰的定点。累计出货量超过180万套。未来随着L2+和L3智驾车型渗透率的提升以及自主惯导芯片的量产，公司有望占据更大的市场份额。
今年以来，黄埔区持续补齐产业链。自智能网联与新能源汽车产业发展办公室设立以来，签约华百技术研发总部基地、臻驱科技广州区域总部项目、领充生产基地项目、阳田生产基地等项目，进一步补齐电子材料研发、功率器件等核心零部件产业链条。
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